打造轨道上的长三角, 这些城市将分享都市圈同城化红利

日期:2019-12-04 18:32:45 来源:互联网 编辑:小优 阅读人数:992

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林小昭

长江三角洲区域一体化发展规划纲要提出,加快建设集高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通于一体的现代轨道交通运输体系

未来,在长三角加快建设世界级城市群的过程中,轨道交通将起到十分重要的基础性作用。

中央、印发《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出,坚持优化提升、适度超前的原则,统筹推进跨区域基础设施建设,形成互联互通、分工合作、协同的基础设施体系,增强一体化发展的支撑保障。

纲要提出,要共建轨道上的长三角。加快建设集高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通于一体的现代轨道交通运输体系,构建高品质快速轨道交通网。

华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚对第一财经分析,高铁、城际轨道对城市群、都市圈的构建至关重要,是城市群、都市圈发展的基础。加快高铁、城际轨道建设,不仅加速了周围资源向城市群的集聚,而且可以促使产业、人口在整个城市群内部的合理梯度分配。

其中,围绕打通沿海、沿江和省际通道,加快沪通铁路一期、商合杭铁路等在建项目建设,推动北沿江高铁、沿江高铁武合宁通道、沪通铁路二期、沪苏湖、通苏嘉甬、杭临绩、沪乍杭、合新、镇宣、宁宣黄、宁扬宁马等规划项目开工建设,推进沿淮、黄山-金华、温武吉铁路、安康(襄阳)合肥、沪甬、甬台温福、宁杭二通道的规划对接和前期工作,积极审慎开展沪杭等磁悬浮项目规划研究。

12月1日,对皖北的阜阳、亳州等地来说,可谓是激动人心的一天。在纲要发布的同时,商合杭高铁北段正式开通。合肥以南段(合肥—杭州)则力争在2020年上半年通车。这条高铁将阜阳、亳州等人口密集、经济落后地区同经济发达的长三角核心区连接起来,为欠发达地区插上腾飞的翅膀。

厦门大学经济学系副教授丁长发对第一财经分析,像皖北的阜阳、亳州等地,人口密集,但以农业为主,经济发展十分滞后,工业化和城镇化率都比较低,大量人口外流。在高铁开通后,未来这一区域可以充分发挥劳动力丰富的优势,积极承接长三角发达地区的制造业转移落户,普通制造业在这些地方仍有很大的发展空间。

另一方面,长三角城市群作为我国最大的城市群,未来在加快长三角一体化的过程中,推进都市圈的同城化将是一个重要抓手。在长三角地区,既有上海大都市圈,也有南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波几大都市圈,加快都市圈的同城化对长三角一体化发展十分关键。

纲要提出,要以都市圈同城化通勤为目标,加快推进城际铁路网建设,推动市域铁路向周边中小城市延伸,率先在都市圈实现公交化客运服务。

专家分析,都市圈内的城际铁路、市域铁路,采用公交化,可以降低跨城通勤成本,加速人员资金等要素流动,有利于加速大都市圈的构建和发展。

胡刚告诉记者,市域铁路的速度一般达到了100-160公里/小时,速度比普通地铁线路快很多,市域铁路的发展,让远郊区、周边中小城市与中心大城市市中心的通勤时间大大缩短,让远郊区、周边地区变成了人们可以常住的区域,这将在很大程度上改变、优化大城市的空间布局,进而加速都市圈的形成。

本文相关词条概念解析:

铁路

定义:高速铁路(高铁)因时代不同国家不同而标准有异。例如,西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路;但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定:新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上,新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定:高速铁路是指设计开行时速250公里以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。高速由多方面质量来保证。外分档:中国铁路建设使用三档法即高铁—快速铁路—普速铁路。很多人等同高铁与快铁,其实中国对它们立项的名称不同,低于高铁的项目冠名快速铁路如通新快铁等、或冠名铁路如兰渝铁路,蓟港快铁之名是天津发改委所定,中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上(铁路总里程是12万公里),区分了三大档次。高铁快铁都捷便,区别于普铁而同属捷运铁路。东南亚铁路建设用三档法,分低速(普速)、中速(中速铁路)、高速,其高铁标准采用时下中国的。

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