选凯美瑞双擎不如买它,满电续航1000公里,零百加速7秒,上绿牌

日期:2020-02-15 13:19:12 来源:互联网 编辑:小TT 阅读人数:987

9月3日,2019年油价迎来了第十次上涨,虽然幅度不大,但对车主们来说用车成本比2018年多了不少。在口袋的步步紧逼之下,更加省油的车型将会有一波走量期,尤其是在竞争惨烈的中级车市场更是如此。目前市面上,帕萨特PHEV以及凯美瑞2.5双擎是比较热门的两款混动B级车,那么从可买性来看,究竟选谁更加合适呢?

选凯美瑞双擎不如买它,满电续航1000公里,零百加速7秒,上绿牌(图1)

选凯美瑞双擎不如买它,满电续航1000公里,零百加速7秒,上绿牌(图2)

买之前,先看看两者风格上的区别

虽然两款都是B级车,但其实在定位上,帕萨特PHEV与凯美瑞双擎还是有一定区别的。从外形上可以看到,帕萨特PHEV在采用了大众流动韵律的设计理念之后,时尚气质有所提升,不过仍旧保留了整体大气的风格,可以满足商务以及家用等多种需求。

选凯美瑞双擎不如买它,满电续航1000公里,零百加速7秒,上绿牌(图3)

相对来讲,这代凯美瑞刻意追求年轻化,在设计风格上较为激进,运动感十足,但难免会损失一些主流大气的感觉,家用合适,但对于较高年龄层的消费者或者说商务用途可能就不太合适了。

选凯美瑞双擎不如买它,满电续航1000公里,零百加速7秒,上绿牌(图4)

另外在车身尺寸上,帕萨特PHEV长宽高分别为4948/1836/1469mm,轴距为2871mm,凯美瑞双擎长宽高尺寸为4885/1840/1455mm,轴距为2825mm,帕萨特乘坐空间稍大。

选凯美瑞双擎不如买它,满电续航1000公里,零百加速7秒,上绿牌(图5)

选凯美瑞双擎不如买它,满电续航1000公里,零百加速7秒,上绿牌(图6)

整体来讲,两者的定位与风格有一定区别的,消费者在购买时需要有所区分。

购买成本,帕萨特PHEV新能源汽车的身份占优

从终端市场的购买成本来看,帕萨特PHEV的新能源汽车身份提供确实占据了优势。相对于凯美瑞双擎,购买一台帕萨特PHEV可以获得购置税全免以及上海、深圳、杭州等地的免费绿牌政策。

选凯美瑞双擎不如买它,满电续航1000公里,零百加速7秒,上绿牌(图7)

用两者的顶配车型对比,帕萨特PHEV混动豪华版补贴后价格为25.99万,加上经销商优惠、免购置税、免上牌的福利,落地在23~25万之间(不同地区经销商政策有差异,供参考)

选凯美瑞双擎不如买它,满电续航1000公里,零百加速7秒,上绿牌(图8)

而目前凯美瑞2.5HQ旗舰版指导价为27.98万,加上经销商优惠、购置税,未限牌城市落地价在28万左右,如果在限牌城市,还需要加上3~9万不等的上牌费用,与帕萨特PHEV相比溢价率实在过高,容易令消费者望而却步。

用车成本,帕萨特PHEV选择更加灵活

虽然两者都是混动车型,不过帕萨特的PHEV模式与凯美瑞双擎的HEV模式在原理与使用方式上是不同的路线。动力总成上,两者都配备了燃油机+电机的组合,不过帕萨特PHEV带12度容量的电池包,具备纯电驱动/混合驱动/燃油驱动等多种模式切换,可以外接充电,而凯美瑞双擎电池容量较小,无法外接充电,也无法纯电续航行驶。

选凯美瑞双擎不如买它,满电续航1000公里,零百加速7秒,上绿牌(图9)

这就意味着,帕萨特PHEV在纯电模式下续航60+公里的模式将非常占优,综合百公里电费成本低至1~2毛左右,混动模式下满电续航达到1000公里,即便在馈电模式下,帕萨特PHEV百公里综合油耗5.1L的数据也要优于凯美瑞双擎。

选凯美瑞双擎不如买它,满电续航1000公里,零百加速7秒,上绿牌(图10)

另外在动力方面,两者在电机加成之后都能爆发出比同排量更出色的数据,然而单就百公里加速这一项来看,帕萨特PHEV峰值扭矩400Nm,百公里加速7.8秒的表现也要优于凯美瑞双擎,同时在操控方面,德系车也普遍要优于同级别的日系车,这些都是帕萨特PHEV的优势。

两相对比,我们虽然不否认凯美瑞双擎是一款好车,但在现有的新能源政策下,帕萨特PHEV很显然在购车、买车成本上有着先天优势,即便抛开这些,单以驾驶体验以及动力表现来看,小编本人还是更愿意选择百公里加速7秒的帕萨特PHEV。所以以目前经销商的优惠幅度来讲,不管是否限牌,帕萨特PHEV都是一款非常值得购买的B级车,想买的真要抓住机会了。

本文相关词条概念解析:

双擎

“双擎”的混合动力技术(HEV技术)属于完全混合动力技术,与其他弱混技术不同的是,同时具有发动机和电动机两个动力源,在大幅提升动力性能的同时,极大地降低了油耗,是兼顾传统与未来于一身的技术,将节能减排落实到实处的技术,因此被命名为“双擎”。

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